近年來，汽車行業和能源行業拋棄了電動汽車和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭論，加大了充電站建設的速度，從而引發了爭奪中國電動汽車充電站未來龐大市場的浪潮。在這股浪潮背后交織著錯綜復雜的利益關系，而各個角色如何競爭、合作與角力，都會影響中國電動汽車產業走向。
繼4月份工信部發布《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項國家標準通過有關部門審查之后，近日有消息稱，最近有關部門還將出臺電動車充電設施的技術標準，包括《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》等，其他技術標準也正緊張制訂中。這些標準涉及電動汽車配套措施的基本構成、功能要求、技術要求、試驗方法、檢驗規則以及標識等。
國家電網公司的相關人士告訴記者，目前該公司在各地已經建好的電動汽車充電站，基本上是參照這些國家標準設計的。因此，國標出臺不會影響到這批充電站與后續充電站的通用性，“很多標準的相關技術參數是基于我們建設的充電站獲取的。”
據陳全世介紹，從國際上看，中國電動汽車的充電站國標在出臺時間上早于其他國家，而這樣做的目的是為了在標準的制訂上搶得先機。在此之前，有跨國公司曾與中國主管汽車工業的行政部門達成意向，試圖通過充電基礎設施項目的合作，影響國內相關技術標準的制訂。“關于充電站、充電接口和通訊協議，國際標準也在制訂過程中，但是進程比中國的國家標準或行業標準要慢，而中國電動汽車的發展對這幾項標準又很急需，因此這些標準會先于國際標準推出，因而制訂的難度比較大。”陳全世告訴記者，和電動車充電相關的國家標準對于保證充電的安全性、通用性和互換性具有重要意義。
“目前，建設充電站并無技術瓶頸。”中國電科院電工與新材料研究所副所長李武峰告訴記者，充電站標準化建設是關鍵，“比如，未來智能電網發展起來，是不是要實現充電站與電網間的互動，這需要深入的研究;再有就是充電站的標準化建設問題，充電站和充電站、充電機和充電機必須適應電池的差異;電池更換的前提需要‘標準化’。但標準化并不是‘一刀切’，即不要求所有電池都一模一樣，至少分幾個型號。”李武峰認為，當電動汽車到了充電站后，充電站能夠根據其型號更換匹配的電池，標準制訂是一個很重要的問題，目前業界存在三大標準：IEC標準、國家標準(未定)和國網標準。
